国内首个复合立体高速!机荷高速改扩建开工在即,深城交方案创新示范

作为国内首个复合立体高速重大基建工程,机荷高速公路改扩建主体工程预计将在今年第四季度正式开工建设,预计将与深中通道同步通车。建成后的机荷高速,将连通大湾区东西两岸,并有效带动沿线湾区城市的进一步发展。

 

建成后的效果图(图片来源:深圳新闻网)

 

过去

深圳机荷高速

拥堵问题

让车主们苦不堪言

日前

机荷高速改扩建的消息

被各大媒体平台报道

引发市民关注

未来

机荷高速将成为

双层“超级高速”

也是全国首个复合立体高速!

 

作为深圳市委市政府长期以来重要的交通决策支持科研机构,2019年起,深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司(以下简称“深城交”)承担了深圳市机荷惠盐高速公路改扩建工程交通详细规划项目。

 

 

机荷高速的改扩建有什么亮点?

为何引发广泛关注?

让我们一起深入了解!

 

初期规划不足以支撑当前需求

机荷高速公路于1999年建成通车,全长约41公里,设计时速100km,西起广深高速鹤洲立交,向西对接在建的深中通道,向东通过深汕西高速连接惠州及深汕合作区,途经宝安区、龙华区、龙岗区。

 

机荷高速既是G15国家沈海高速(沈阳至海口国家高速公路)和广东省高速网“八横”的重要组成部分,也是深圳市二圈层现状唯一东西贯通的干道。

 

近年来,伴随沿线两侧用地高度城市化,双向6车道的机荷高速拥堵加剧,日均最高断面交通量高达16.8万标准车,高峰期最低车速仅20km/h,全天拥堵时长约10小时,影响了市民出行及城市发展。

 

 

复杂问题中的突破创新

粤港澳大湾区上升国家战略,对湾区交通互联互通提出更高要求,机荷高速对接深中通道后将形成直连东西两岸的区域战略通道,区域交通需求激增。

 

同时,国土空间规划提出,机荷高速沿线是深圳未来开发建设重点,大量市内中短距交通也将于此汇集,亟需立足更高站位重新开展改扩建研究。

 

考虑到机荷高速所面临的多方交通压力,深城交采集了7.6亿条广东省高速公路收费卡口和深圳市车牌识别数据,对机荷高速的现状交通流运行特征进行深入分析。

 

基于详实的交通调查和各层面发展态势解读,深城交构建了广东省综合交通模型与深圳市宏观交通模型,预测并分析机荷高速的未来交通特征,包括断面流量及其交通构成、主要节点转向量及其交通构成等内容。

 

针对机荷高速交通量巨大、长距离及中短距离交通出行混杂的特征,且考虑到通道两侧用地紧张,平面改扩建难度极大,亦无法满足高强度、高集聚交通走廊改扩建的空间需要,深城交创造性地提出了 “功能分离”“节点分级”“路城融合”的双层立体改扩建详规方案

 

国内首条高度城市化地区的复合立体高速

功能分离:改扩建后的机荷高速,从平面双向6车道,升级成为双层复合立体高速公路。上层道路将承担国家高速功能,主要服务于过境及对外长距离交通,下层道路承担城市高速功能,主要服务于城市内部中短距离交通。双层立体改扩建方案可实现不同功能交通流的空间分离,全面提升通道总体效率。

 

 

节点分级:利用大数据追踪现状17个节点的车行轨迹,推算出对外高速节点以长距交通为主,其他节点以中短距交通为主。从而结合功能分离的双层高架,针对性提出上层衔接沿线对外高速,下层衔接其余通道,保障长距、中短距交通的快速转换。同时沿线布设的上下匝道,还能够保障上下层道路中不同出行距离交通车流的快速转换。

 

 

路城融合:对两侧开发强度高的路段,在工程可行的前提下,将敷设方式由路基改为桥梁或隧道,减少对沿线片区的分割,促进沿线片区的开发建设,同时利用释放的道路空间打造成服务沿线市民的公共空间。

 

 

 

 
 

深城交突破传统高速平面改扩建思维,在国内率先提出高度城市化地区高速双层立体改扩建方案详规方案获得了市政府、省交通厅认可,推动了项目整体进度,有效指导了后续设计及建设方案。同时通过该项目推动机荷高速改扩建工程纳入《粤港澳大湾区发展规划纲要》、交通运输部科技示范工程、《广东省推进粤港澳大湾区建设三年行动计划(2018-2020年)》和《广东省高速公路网规划(2020-2035)》、《深圳建设交通强国城市范例行动方案(2019-2035年)》。机荷高速的深城交思路也为其他高密度城市化地区高速主线及节点布局设计,提供了示范样本

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