大数据见证地铁与城市的复苏——防疫复工背景下深圳轨道客流特征分析

前言:

当前,深圳市新冠肺炎疫情防控工作取得阶段性胜利,全市各行各业复产复工有序推进。深圳交通中心结合自身大数据资源及技术领先优势,科学研判防疫复工期间轨道客流形势,已编制六期《疫情影响下深圳轨道交通复工客流分析》,为政府和运营单位提供快速、精准的决策支持,有力支撑了我市轨道交通复产复工期间的安全高效运营。

本文首先在线网层面,纵向与往年同期、横向与北上广当前阶段进行对比,分析春节假期、防疫形势、复工进程等影响因素;然后聚焦重点线路、关键断面、热点车站,进一步挖掘更细粒度的客流特征,力求对防疫复工期间轨道运行突出特点进行精细刻画。


一、线网层面总体情况

 

1、轨道客流春节后持续低位运行,全面复工开始逐渐回升

 

今年除夕前,深圳轨道交通客流随返乡旅客陆续离深、节前陆续开始放假而持续下降;随着疫情影响逐渐凸显,春节后轨道客流持续下降并低位运行,最低仅34.0万人次/天;2月17日起,全市企事业单位陆续开始现场复工,工作日轨道客流开始走出谷底并逐周回升,至复工第6周(3月23日-27日)已恢复至日均326万人次,约为正常运营状态下的55-60%。

 

 

图1 历年春节前后轨道客流总体变化趋势(万人次/日)

 

 


2.客流与北京、上海、广州同步回升,客流强度恢复至四地最高


2月17日起,北上广深均明显呈现轨道客流随复工进程逐步回升的趋势,工作日、周末客流均逐周递增。客流规模方面,上海、广州自复工以来日均客运量每周增长近百万,现已接近700万、500万人次;深圳经过复工第1、2周的超高速增长后反超北京,现已超过300万人次;北京复工节奏相对延迟,客流规模目前仅约300万人次。客流强度方面,深圳已在复工第六周(3月23日-27日)达到1.07万人次/公里,上海、广州分别为0.94、0.92万人次/公里左右;北京仍处于低位,目前仅回升至0.45万人次/公里。

 

 

图2 防疫复工期间北上广深每日轨道客流(万人次/日)

 

 

 

图3 防疫复工期间北上广深各周工作日日均轨道客流强度(万人次/公里)

 

 


二、线路层面客流特征

 

1.各线路客流稳步回升,5号线、1号线、3号线客流较大

 

复工6周以来,全网各线路客运量与线网整体客运量增长特征基本保持一致,其中5号线、1号线、3号线客运量相对较高,线路客运量占全网之比分别稳定在19%、19%和14%左右。

 

 

图4 防疫复工期间各线路各周工作日日均客流(万人次/日)

 

 

 

2.服务通勤客流特征明显,全日分布向早晚高峰进一步集中

 

以今年和去年同期的典型工作日(周二,非节假日)为例。疫情影响下,全网全天客流进一步向高峰时段集中,早、晚高峰(7-10时、17-20时)进站量占全网进站量超过60%,比去年同期(正常情况)增长约5个百分点。早高峰期间,部分乘客出于对尖峰过于集聚的担心,主动调整出行时间,原本8-9时的部分进站客流推迟至9-10时,使得早高峰集聚时段进一步拉长,一定程度上对尖峰客流起到削峰作用;晚高峰期间,疫情影响使得更多乘客下班后即乘车回家,20时之后的进站客流及其占比迅速下降,使得晚高峰集聚时段相对缩短。

 

 

图5 2019年、2020年典型工作日(周二)全网全天进站客流分布

 

 


防疫复工期间,通勤出行逐渐恢复,除部分方式转移客流外,轨道通勤客流的基本盘持续输入,轨道交通主要服务通勤出行;非通勤出行因为场所关闭、信心不足、封闭管控等原因继续被抑制。

 

3.重点断面客流逐渐回升,高峰大客流压力逐步凸显

 

全网各线路高峰小时特征与线网整体基本一致,即早高峰7-10时、晚高峰17-20时。高峰小时最大客流断面的位置保持稳定,且与往年正常运营情况下基本一致。

 

 

图6 2020年3月10日早高峰各线各区间客流及满载率示意图

 

 


全面复工第3-4周,早高峰最大断面客流从3月3日的7373~21952人次逐渐增长至3月10日的9189~26927人次,满载率从26%~49%逐渐增长至33%~66%,达到正常情况下早高峰水平的60%左右。

 

 

图7 全面复工第3-4周各线路早高峰小时最大断面客流(人次/时)

 

 


跨二线关断面方面,以2020年3月10日为例,断面客流较去年的恢复率集中在55%左右,与全网平均恢复率基本一致——即跨二线关的轨道通勤客流组成与平日相比未发生结构性变化,仅在绝对规模上等比例收缩。


三、站点层面客流特征

 

1.以大型居住区和就业中心为主的热点车站客流大幅回升


复工以来,各周进出站客流量前20位的车站及其位次总体变化不大,以大型居住区、就业中心、对外客运枢纽站点为主,覆盖福田中心、华强北、车公庙、科技园、龙华-坂田、宝安-西乡等热点片区;与去年同期相比,罗湖中心、布吉、清湖等片区轨道站点客流规模回落较为明显。

 

 

图8 2020年3月10日、2019年2月26日全市轨道站点客流热力图

 

 


受疫情影响,返深客流平缓,对外商务、旅游出行大幅缩水,深圳北站客流排名从去年同期第1下降至第6;深港大部分口岸关闭,通关客流锐减,罗湖站、福田口岸站等站点客流锐减至去年同期的10-12%。随着复工率逐渐提升,南山、福田、罗湖等区的就业中心类车站客流量及排名大幅提升,车公庙、高新园等就业中心车站以及和以五和、坪洲为代表的大型居住区车站客流量逐渐超过以深圳北站为代表的对外客运枢纽。

 

 

表1 TOP20车站与去年排名对比

 

 


2.就业类、居住类热点车站客流进一步向高峰时段集聚

 

防疫复工期间,就业类热点车站早高峰集中出站、晚高峰集中进站特征较平日更为明显。以2020年3月10日为例,车公庙站、高新园站7-10时出站客流量占全日的65%、70%,较去年同期增长3~10个百分点;17-20时进站客流量占全日的57%、52%,较去年同期增长7~10个百分点。

 

 

图9 就业类热点车站分时进站、出站客流对比

 

 


居住类热点车站早高峰集中进站、晚高峰集中出站特征较平日更为明显。以2020年3月10日为例,五和站、坪洲站7-10时进站客流量占全日的50%、63%,较去年同期增长2~7个百分点;18-21时出站客流量占全日的48%、61%,较去年同期增长约9个百分点。

 

 

图10 居住类热点车站分时进站、出站客流对比

 

 


与就业类、居住类车站相比,以深圳北站为代表的对外枢纽类站点全天进出站客流分布较为均衡;但与去年同期相比,高峰时段客流集聚程度仍有所增强。以2020年3月10日为例,早晚高峰(8-11时和17-20时)时段进站客流占全日的43%,较去年同期增长5个百分点;出站客流占全日的49%,较去年同期增长4个百分点。

 

 

图11 对外枢纽类热点车站分时出站客流对比

 

 


四、总结与展望

 

春节前后及防疫复工期间,轨道交通线网层面整体客流特征即是新冠肺炎疫情对社会经济运行的深刻影响的缩影——从突如其来、暂时停摆、低谷徘徊,到曙光初现,轨道客流随复产复工逐渐回升,公共交通与社会经济同步开始复苏。针对全面复工背景下轨道常旅客持续回流、高峰时段客流更加集聚、非通勤出行持续释放的挑战,应继续加强对客流集聚高风险区域的管控力度。

 

随着湖北逐步解除封闭,湖北   籍人员返深高峰即将到来。应与民航、铁路部门积极对接,针对对外枢纽类站点(深圳北站、机场站、福田站、罗湖站等)可能出现的间歇性高密度客流,制定预案、提前部署,做好车站客流管控与应急处置。

返回列表