随着时间的推移，城市既有设施逐渐老化，城市品质化需求与日俱增，既有设施及布局不再适合新时代的发展诉求，城市更新迫在眉睫。枢纽驱动城市发展已有大量成功案例，以日本东京为例，枢纽对东京城市发展起到重要支撑作用。将枢纽引入城市更新片区后，城市更新如何与枢纽实现有机结合，真正实现建枢纽就是建城市，关键还是得从需求出发，顺应城市发展的趋势。

城市更新片区由于开发建设较早，城市路网已基本成型，且道路两侧用地开发比较紧凑，道路可拓展空间有限，交通连年增长，导致道路交通拥堵呈常态化。

城市更新片区建筑年限较长,整体建筑质量较差，建筑外立面比较老旧，呈现的城市空间品质比较消极，观感体验不佳。

城市更新片区由于城市发展较早，处于城市相对核心位置，建筑格局基本成型，拆迁成本较高，土地整备难度大，已进入向地下要空间、向更新要空间的新发展阶段。土地供给困难已经成为约束城市发展的重要因素。

随着交通量剧增，道路交通设施增量供给有限的情况下通过发展大运量公共交通，提升公共交通出行比例，打造更高效的交通出行结构，解决交通出行的供需矛盾。

随着城市土地利用的高强度开发，城市建筑密度越来越高，城市空间的压抑感越来越强，居民对高品质城市空间的渴望越来越强烈。

城市更新片区土地资源紧张，土地整备难度大，代价高这就要求利用好每一寸可利用土地，集约化利用，提高土地利用效率。

江湾-五角场位于上海市东北部，由邯郸路、四平路、黄兴路、翔殷路、淞沪路相交而成，民国时期“大上海计划”把五角场规划为上海市发展的中心，后由于战争原因计划搁置。1996年五角场地区更新项目立项，通过一系列实时且可适的城市规划、交通规划、产业规划指引五角场片区的建设与发展，对片区的地块布局、交通支撑、产业发展起到了良性的引导作用，提升了五角场地区的竞争力，实现强有力的可持续发展。

综上所述，结合对上海五角场、深圳黄木岗等国内同类案例的分析、调研，主要借鉴三点：

对枢纽及周边区域进行一体化统筹考虑，结合轨道枢纽建设，对枢纽及周边地上、地下空间进行立体化综合开发，使地上、地下空间更为有机的融合，通过多方位一体化的规划建设，形成集交通换乘、商务办公、购物休闲、娱乐乃至酒店等多种城市功能于一体的枢纽片区，带动枢纽及周边片区的发展，实现“建轨道就是建城市”的发展愿景。

优化调整轨道的线站位布局，使的枢纽能更好的契合周边居民的出行需求，提高出行效率；结合枢纽建设的用地、空间要求，优化道路交通设施的平面线形与竖向布局，在保证枢纽及周边地区出行效率的同时，空间上适当让位与轨道与地下空间；切实落实公交优先政策，提升公交路权，强化轨道与公交接驳，提升轨道、公交的便利性及服务水平；复兴道路慢行，提供多元化、多层次的慢行路径选择，打造兼具通勤性、休憩性的慢行体系。

以枢纽建设为契机，对枢纽及周边片区的城市空间进行统筹考虑，空间部分主要分为两块：一是地下空间，结合轨道换乘，打造高品质城市地下空间，实现地下空间、轨道换乘、商业的三者有机结合，同时设置更多的地下空间接口，使空间上更多的联通，争取连网成片，形成规模效应，提升地下空间的生命力；二是地面空间，通过轨道、道路交通的优化与调整可以释放部分用地用于开发与建设，释放用地的开发应兼顾城市空间品质及枢纽建设投资平衡。

积极对接城市更新项目，结合现状及更新开发体量，统筹考虑片区的交通格局及发展趋势，提出区域总体较优的车行道、人行道、地下空间衔接方案，同时也考虑到城市更新具有涉及利益广、协调难度大、建设周期长等特征，也要制定局部妥协的方案作为备选。

结合轨道换乘客流预测，厘清各线路之间的换乘主次关系，结合换乘需求，对轨道线站位进行优化调整，使轨道线站位布局能更好的服务周边地块。

引入枢纽后，对地面道路交通起到一定分担作用，此时需重新审视枢纽周边的道路交通设施规模与布局是否合理，是否贴合城市发展趋势与居民诉求，如不合理则可以枢纽建设为契机，对其做出相应调整，在满足交通需求的基础上通过对道路交通设施简化与集约化布局，实现土地资源释放再利用，缓解城市更新片区土地供需矛盾。

城市更新片区发展较早，往往已经形成自己片区独具特色的街市文化，可以枢纽建设为契机，将片区特色文化元素融入枢纽周边片区的慢行系统，具体可以街道家具、地砖、小品等形式体现，进行品质化空间营造，提升慢行体验实现片区慢行复兴。

将枢纽引入城市更新片区后，需特别注重枢纽与城市更新项目的衔接，应积极对接城市更新项目团队，及时获取开发方案与建设规模，实时双向校核开发规模与交通设施供给，积极应对更新态势，尽早提出“进可攻、退可守”的衔接方案，为枢纽片区城市更新提供有力支撑。

结合枢纽站点建设，打造高品质地下商业空间，利用枢纽换乘客流，为地下商业注入人气，活化片区商业氛围；同时通过地下空间建设，实现枢纽与周边地块及建筑更多的连接，在方便枢纽周边居民出行的同时，营造高品质“洄游”空间。

通过轨道枢纽及道路交通设施的优化与调整腾挪的用地可进行开发建设再利用。同时为避免城市空间过于拥挤，建议将释放地块开发项目定位为低密度建筑进行适度开发建设，促进片区融合的同时适度回收枢纽建设投资成本。

在城市更新片区引入枢纽，应着重注意以下几点问题：