深圳首条慢行示范道路,新版红荔路“上线”! 设计师有话说

路过莲花山公园的市民会发现

靠近公园一侧的红荔路悄悄发生了变化

非机动车道与路口无高差,

骑行单车等可无缝接驳。

人行道变得更加宽敞,

绿道连接更加顺畅。

 

 

是的
新版红荔路已通过竣工验收正式“上线”

 

红荔路交通与空间环境综合提升工程

 

由深圳交通中心主导设计,

并落实设计师负责制全面保障落地品质,

本次改造聚焦于

提升道路沿线出行体验及环境品质,

其中在慢行系统完善,

和塑造慢行友好街道方面,

进行了深入的研究。

 

红荔路西起农林,东至红岭,全长9公里,是贯穿福田东西、联系南北中轴的重要城市主干道。道路沿线串联华强北、市民中心、香蜜湖国际会议中心等超级城市组团,沿线慢行出行需求旺盛,是最能体现“深圳温度”,强化福田区“首善之区”定位的综合服务型城市主干道。

 

 

01.改造前的问题

 

1、人机非混行

 

红荔路沿线用地以住宅、办公、商业、绿地为主,其出行方式包含机动车、非机动车、人行等多种方式,慢行流量极大。但在城市公共空间和道路断面资源分配中往往所占比例较小,慢行空间被机动车空间压缩,慢行路权失衡。

 

2、慢行不连续

 

在以车为本的城市规划和发展的情形下,原有安全舒适的慢行交通网络被分割零碎化,慢行空间无法连续成网,市民出行体验较差。据调查显示,约40%的市民觉得慢行出行受立交和大路口阻隔较多,不便捷。

 

3、无障碍缺失

 

宽马路、过度绿化随处可见,增加了行人过街的距离和安全风险,且隔离了街道两侧活动的横向联系。慢行空间凹凸不平,且部分路口缺乏无障碍设计,对弱势群体出行极不友好。

 

4、街道少活力

 

道路规划设计和管理过于强调交通功能,而忽视了街道的空间功能,导致城市空间被汽车交通侵占,缺少有活力的公共空间。街道空间各自为政,缺乏整体空间统筹,大部分局限于自身环境的打造,缺乏与周围环境的对话,街道空间缺乏活力。

 
 
图1  红荔路慢行系统改造前

 

02.提升理念

慢行回归,打造以人为本的高活力城市街道

 

提升慢行交通品质,不仅是将步行和自行车路权重新归还,更是重新统筹空间,进行资源优化配置,从而提升绿色出行环境。街道不只是城市的交通走廊,也是人的交往活动空间。把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体,引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式。有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题,打造安全、通畅、舒适、宜人的出行系统,形成快慢相宜、刚柔并济的宜居城市交通体系。

 

 

03.技术路线

大数据下的慢行交通改善

 

通过开放数据、共享数据共享和现场街道人群活动画像,实现传统交通规划和“新常态”数据的多维度融合,为慢行交通系统精准规划、科学改善。研判区域群体慢行出行特征,细分出行、交往、休憩、漫游、锻炼、亲子等多样化空间活动类型,以大数据为基础,深入分析空间活动的需求特征和影响因素,从而明确慢行道路断面、设施布点、空间设置等,精准指导工程设计。

 

 

 

04.五大措施

 

1、重构慢行空间,明确独立路权

 

充分研究英国、哥本哈根、荷兰等国家的慢行经验,构建机动车道、人行道、非机动车道的独立路权。全线通过压缩机动车道宽度、渗透路侧绿地、统筹商业前区等方式,打造8公里独立的自行车道,整合6.5万平方米人行空间。以大数据为支撑,分析不同街道段落的出行需求。根据市民出行规律,重构生活、生态、商业等不同类型的街道断面。

 

 

 
图3 莲花山段慢行系统完善
 
 
 
图4 景田段段慢行系统完善
 
2、完善慢行接驳,保障轨道-公交-慢行三网融合

 

结合地铁站点优化公交线路,公交站点位置及停靠条件,灵活布设自行车停车等设施,促进轨道公交慢行三网融合。

 
               

 

图5 少年宫地铁站三网融合+地铁口花园

 

 

3、升级慢行安全,建设零事故、零高差安全街区

 

针对交叉口人行渠化岛和二次过街岛不同位置的危险程度,加强防护体系。本次改善采用加强型实心隔离柱,岛头整体抬高至450mm,切实提升交叉口人行过街岛安全性。同时,建设零高差无障碍街道,通过提前路口放坡、渠化岛做平、缩小转弯半径降低右转车速等一系列措施,加强出行体验,打造安全、畅行、舒适的无障碍城市道路。

 

 

图6 渠化岛无障碍设计

 

4、活化慢行节点,建立全生命周期体验的活动带
 

打开街头封闭绿地与莲花山公园、中心公园、荔枝公园等城市公园界面,根据周边人群活动特征与出行需求,建立全生命周期体验的活动带,实现老、中、青、幼全龄友好。

 

 
 
图7 中心书城二层桥下灰空间活化打造半室内休憩大堂
 
 

 

图8 深圳实验学校红荔路路侧绿地活化打造儿童友好型街区

 

5、完善慢行设施,打造人性化体验的街道设施

 

以大数据为支撑,结合轨道、公交站点布设,综合设置自行车停放点、休憩座椅等街道设施。同时,提取红荔路艺术语言与符号,融入设计,打造艺术化城市设施;最后,结合人体工程学,从材质、细节上进行考究,完善可持续、生态、人性化的街道设施。

 

 

 

 

05.六大创新

 

1.创新规划设计理念,从“车本位”转变为“人本位”,将道路空间转变为城市公共活力空间。
 
2.创新规划技术方法,以大数据为驱动,提供科学合理的分析数据。
 
3.创新材料与新型工艺的应用,坚持生态环保、经济适用理念,运用仿石、3D打样等技术,压缩后期工程落地成本与打样时间。
 
4.创新规划团队模式,从“单一设计团队”转变为“多专业融合团队”。
 
5.创新规划团队的角色定位,建立“规划+设计+落地+品控”全流程的设计师负责制。
 
6.创新性地建立沟通协调机制,打破行业壁垒,实现全民共建共治共享。

 

 

06.设计师说

 

深圳交通中心以“让交通与城市更美好”为使命,提供“以大数据分析为基础、以协同规划为引领、以品质设计为支撑、以系统集成为实践、以智慧运维为反馈”的城市交通整体解决方案。致力于推动城市出行环境整体提升,以品质设计为支撑,开展以完整街道和综合枢纽为载体,融合交通设计、城市设计、景观设计、智慧设计为一体的品质设计,探索设计师负责制提供全过程咨询,打造可持续、宜居、活力城市。看到设计落地并投入使用,交通环境与空间环境相互交融,周边景色引入了街道,形成一条美丽的城市风景画廊,项目团队成员纷纷表示,心情无以言表,“相信自己,相信伙伴,共同营造高品质的公共空间,打造人人共享的完整街道。”

 

               
 
               

 

 

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